Tafanus

Cinema - "Le affinità elettive" - Recensione di Angela Laugier

Recensione del film "Le affinità elettive" (di Angela Laugier)

Regia: Paolo e Vittorio Taviani

Principali interpreti: Isabelle Huppert, Fabrizio Bentivoglio, Jean-Hugues Anglade, Marie Gillain, Massimo Popolizio, Consuelo Ciatti, Stefania Fuggetta – 98 min. – Italia 1996.

La trasposizione cinematografica di uno dei romanzi più impegnativi della letteratura europea, fra classicismo e romanticismo, benché abbia richiesto a Paolo e Vittorio Taviani alcuni tagli spericolati, nonché il sacrificio di non pochi personaggi importanti dell’opera famosa, si è secondo me rivelata una operazione riuscita. L’impresa era molto difficile, ciò di cui bisogna tener conto nella valutazione complessiva dell’opera.
I due registi, infatti, hanno saputo restituirci, nel linguaggio del cinema, un romanzo molto letterario e filosofico, nel quadro naturale del paesaggio toscano, ambiente assai diverso da quello tedesco che è più scuro e contrastato, percorso da piogge frequenti e illuminato da bagliori improvvisi.

Il titolo, che rimane quello del romanzo, ci riporta all’interesse presente in Goethe per la cultura scientifica del suo tempo e alla convinzione che i rapporti d’amore che portano al formarsi della coppia non sfuggano alle leggi naturali dell’affinità chimica fra gli elementi composti, instabili per natura, e con tendenza a scindersi negli elementi primari, destinati a legarsi inevitabilmente con altri elementi da cui sono irresistibilmente e fatalmente attratti.

Un determinismo ineluttabile perciò percorre la vicenda di Edoardo (Jean-Hugues Anglade) e Carlotta (Isabelle Huppert) diventati marito e moglie dopo che, essendosi amati in gioventù, avevano separato le loro strade per ritrovarsi casualmente, non più giovanissimi, entrambi vedovi dei precedenti matrimoni. Diversi nel carattere e nelle aspirazioni, Carlotta ed Edoardo ora vivevano grazie alle rendite dei terreni di lui, presso i quali, in un grande cascinale di campagna, avevano stabilito la propria abitazione. Ai progetti di Carlotta, razionalista e intenzionata a migliorare la qualità delle coltivazioni, Edoardo prestava un ascolto distratto, più interessato a promuovere una rete di rapporti d’amicizia nei quali l’amore reciproco si sarebbe arricchito e consolidato. L’arrivo di Ottone,l’architetto (Fabrizio Bentivoglio), fortemente voluto da Edoardo, e, di lì a poco, quello di Ottilia (Marie Gillain), la giovane e graziosa figlioccia di Carlotta, avrebbe destabilizzato, invece, il loro precario equilibrio di coppia. Da questo momento il film, percorrendo rapidamente le vicende del romanzo e seguendo l’allentarsi del legame dei due sposi, descrive il nascere dell’amore che, per affinità elettiva, avrebbe legato profondamente Edoardo e Ottilia, nonché Ottone e Carlotta, di cui, presto si sarebbe visto il frutto-monstre, poiché da quello strano incrociarsi delle passioni e del sentire sarebbe nato il figlio di Carlotta e di Edoardo, che nei capelli e nel volto avrebbe avuto le sembianze di Ottone e di Ottilia, gli amanti desiderati.

Il film è preceduto dalla scena memorabile dell’emersione dalle acque profonde del lago dell’antica statua di Venere, da millenni sottratta alla vista degli uomini, avviluppata dalle alghe e attraversata dalle migrazioni di miriadi di pesci, in un ribollire vitalistico, senza apparente senso. Grazie a questo incipit, i Taviani mostrano di aver conosciuto e meditato le stratificate interpretazioni del romanzo nel corso dei secoli, proiettandole sull’intero film, che è perciò non solo rappresentazione delle discussioni filosofiche sull’amore e sul matrimonio, o della morale laica in opposizione a quella religiosa, ma riflessione storicamente plausibile sulla necessità di separare la natura dalla sua rappresentazione artistica, e sullo stesso concetto di mimesi sul quale si era fondata ogni teorizzazione del classicismo. Il compito davvero improbo dei registi  era stato certamente reso possibile grazie anche alla “colta” interpretazione di tutti gli attori che avevano saputo rendere umanamente credibili i loro complessi e difficilissimi personaggi.

Ai lettori - Stiamo vivendo giorni terribili per la cultura, non solo cinematografica, in tutto il mondo. La morte di Philip Roth ha aggiunto dolore a dolore: in meno di un mese, abbiamo perso tre grandi registi, come Milos Forman, Vittorio Taviani ed Ermanno Olmi. Intendo, attraverso questo blog, rendere loro omaggio impegnandomi nella recensione di alcuni loro film meno noti. Tornerò, al più presto anche nelle sale, da cui mi ha tenuta lontana un fastidioso malanno (di stagione) agli occhi. A presto.

Angela Laugier

 

Cinema - "Gli amori di una bionda" - Recensione di Angela Laugier

Recensione del film "Gli amori di una bionda (di Angela Laugier)

Titolo originale: Lásky jedné plavovlávsky

Regia: Milos Forman

Principali interpreti: Jana Brejchová, Vlamidir Pucholt,  Milada Jezkova, Josef Sebanek – 82 min. – Cecoslovacchia 1965.

Questo scritto è il mio piccolo e personale omaggio al grande regista scomparso nello stesso giorno della morte di Vittorio Taviani, il 13 aprile 2018.
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Milos Forman è molto noto a tutti per alcuni film, di produzione americana, fra i quali il magnifico Qualcuno volò sul nido del cuculo, e i cosiddetti “biografici” (il geniale Amadeus e il quasi altrettanto geniale, ma forse meno conosciuto, Man on the Moon). Di produzione anglo-americana è lo splendido Valmont, ispirato al romanzo libertino tardo-settecentesco Les Liaison Dangereuses (1782) di P. Choderlos de Laclos, mentre di produzione spagnola è L’ultimo Inquisitore, che divenne anche l’ultima opera da lui diretta (2006). Non tutti sanno, invece, che questo regista, nato in Cecoslovacchia nel 1932 e rimasto orfano molto presto (aveva perso nei campi di sterminio nazisti entrambi i genitori fra il 1943 e il 1944), era stato un cinefilo precocissimo che, dopo aver studiato alla facoltà di Cinematografia di Praga, si era segnalato sul piano internazionale per le innovazioni introdotte nei suoi due primi film: L’asso di picche (1963) e Gli amori di una bionda (1965). Questi due lungometraggi sono considerati emblematici della Nova Vlna, ovvero della Nuova Ondata dei cineasti praghesi che, come stava avvenenendo in Francia con la Nouvelle Vague, rivendicavano la necessità della ricerca di un nuovo linguaggio per il cinema, che fosse capace di narrare la casualità imprevedibile della vita attraverso l’uso più libero e disinvolto della macchina da presa, negli ambienti desueti della quotidianità delle donne e dei giovani, in famiglia e anche nei luoghi di lavoro, percorsi da scontento e inquietudini non ancora politici (il ’68 si stava appena profilando all’orizzonte), ma in aperto contrasto con l’ottimismo delle magnifiche sorti e progressive del realismo socialista.

Proprio su Gli amori di una bionda intendo soffermarmi, per più di una ragione: la prima è che è un film bellissimo; la seconda è che potrebbe essere conosciuto da qualcuno, essendo uscito nell’edizione restaurata dalla Cineteca di Bologna nel 2017 ed essendo stato presentato, per l’occasione, in qualche sala italiana e in parecchi festival estivi, nella sua versione originale; la terza è che, per chi lo desiderasse, dovrebbe essere relativamente facile vederlo su qualche piattaforma di streaming presente in rete.

Più che una storia, il film racconta gli stati d’animo di alcune ragazze che lavorano in un opificio in cui si fabbricano scarpe, in una località isolata e sperduta della Cecoslovacchia, che si chiama Zruc, circondata dai boschi, con soli due edifici oltre alla fabbrica delle calzature: la stazione ferroviaria e il dormitorio delle ragazze, dove, affastellate nei minuscoli spazi dei letti a castello, le giovani qualche volta litigano, ma più spesso si parlano e si abbandonano alle confidenze, ragionando d’amore, come le amiche di Silvia a Recanati: quella è l’età, quelli sono i sogni per il futuro, insopprimibili come la voglia di andarsene, di fuggire lontano da quel borgo selvaggio. Lo sa bene il direttore della fabbrica, che teme di non raggiungere gli obiettivi del piano quinquennale imposti dall’amministrazione comunista, avendo già sperimentato qualche fuga e qualche abbandono. Avrebbe cercato di risolvere la situazione concordando con le autorità militari, alquanto riluttanti, l’arrivo di un po’ di soldati nella zona: una festa danzante ben organizzata avrebbe favorito, secondo i suoi piani, la nascita degli amori e delle amicizie. C’era qualcosa di patetico e di velleitario in questo tentativo, che infatti era stato quasi fallimentare per la diffusa delusione delle ragazze del gruppo di Andula,la bionda del titolo (Jana Brejchová),, alquanto restia a creare legami con quei soldati, sia per la differenza di età, sia per il loro aspetto fisico un po’ troppo massiccio, sia per la goffaggine del loro comportamento. Andula, poi, è attratta dal bravo pianista della serata (Vladimir Pucholt), uno smilzo ventenne, da subito adocchiato, nella cui stanza, infatti, avrebbe trascorso la sua notte d’amore, fra finte ripulse, abbracci appassionati e promesse che non sarebbero state mantenute, come vedremo nell’ultima parte del film, quando la scena, spostandosi a Praga, ci introduce nella casa dove il bel musicista, impenitente dongiovanni, vive con i genitori (Milada Jezkova e Josef Sebanek), disillusi e logorati dalla ripetitività insensata della loro vita quotidiana.
Alla bionda Andula che lì lo aveva cercato e che, dietro la porta, tutto vede e sente le parole meschine, vili e preoccupate di quel terzetto familiare, versando amarissime lacrime, il regista affida il compito di mostrarci lo squallore di quella realtà, in una serie di bellissime e indimenticabili soggettive. I toni del disincanto e dell’ironia, che connotano una gran parte del film, si fanno più tristi e pietosi: nessun melodramma, ma la rappresentazione dolorosa della universale difficoltà di diventare adulti.

Avviso ai naviganti: La RAI aveva proposto il film QUI, in un’edizione diversa da quella restaurata (conteneva l’arbitraria doppia aggiunta musicale, all’inizio e alla fine del film, di una canzone cantata da Caterina Caselli che non esiste in originale. Grazioso omaggio molto kitsch della distribuzione di allora?). In ogni caso, ora questo film non è più visibile sul sito indicato, né sono informata delle ragioni.

Angela Laugier

Scritto il 19 agosto 2018 alle 08:00 nella Angela Laugier, Cinema | Permalink | Commenti (0)

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Hanno fatto il ponte sulle case o le case sotto il ponte?

Forse negli anni 60, col traffico degli anni 60, quel ponte non era sbagliato, e alcuni dicono che fosse addirittura geniale. Forse. Ma forse era stato progettato per reggere un volume e un peso di traffico e delle sollecitazioni che erano un quinto di quelle attuali. Forse. Forse l'accoppiata "case sotto e ponte sopra" non è geniale, perchè per innescare una tragedia non è necessario il crollo di un ponte, ma basta che precipiti un'autobotte sulle case per un malore o un errore del conducente.

Forse questo paese deve imparare che le aree golenali dei fiumi appartengono ai fiumi, non ai costruttori di case e fabrichette. E se un giorno il fiume si riprende l'area golenale fa solo il suo mestiere, che è quello di "allargarsi" nella sua area di riserva di sicurezza, nella quale qualche idiota ha permesso di costruire, o qualche delinquente ha deciso di costruire senza permesso. Potrei essere anche d'accordo sul fatto che negli anni '60 il ponte Marconi fosse geniale, ma anche i ponti geniali vanno controllati, e manotenuti in sicurezza, in rapporto NON alle condizioni di stress a cui erano sottoposti mezzo secolo fa, ma alle condizioni di OGGI.

I "cugini Francesi" si astengano, per piacere, dal dare lezioni all'Italia (è uno dei loro sports preferiti). Avevano già iniziato, ma sono stati spiazzati da uno studio pubblicato tempestivamente la "Le Monde" (e ripreso in Italia dallo Huffington Post ), dal quale si deduce che "...secondo un rapporto, presentato al Ministero dei Trasporti a giugno e realizzato da due società di consulenza specializzate in infrastrutture, Nibux e IMDM, il 30% dei 12.000 ponti della rete stradale non asfaltata deve essere riparato. Soprattutto, il 7% di essi sono così degradati da presentare "a lungo termine un rischio di collasso". Tanto da rendere necessaria la "chiusura preventiva dei ponti alla circolazione dei mezzi pesanti o di tutti i veicoli". In questa situazione più grave si troverebbero 840 ponti..."

Bene. Diamoci un mese di tempo, e fra un mese verifichiamo QUANTI di questi 840 ponti saranno stati chiusi o vietati ai mezzi pesanti in Francia.

Ma torniamo ai fatti di casa nostra. Questi ci dicono che da ANNI si conoscono le condizioni di degrado, e di inadeguatezza ai volumi attuali di traffico, del Ponte Marconi. Esistono reports di denunce verbali del senatore Maurizio Rossi all'allora Ministro per le Infrastrutture Maurizio Lupi, che risalgono addirittura al 2013 (ma di queste non parliamo, perchè non abbiamo documentazione scritta, e per noi, abituati a certi metodi di lavoro, fino a prova contraria la parola di Maurizio Rossi vale quanto quella di Maurizio Lupi). Ma poi Maurizio Rossi denuncia di aver presentato due interrogazioni scritte al nuovo Ministro delle Infrastrutture del Governo Renzi (Graziano Delrio), che sono state totalmente ignorate. Erano interrogazioni scritte. Il galateo parlamentare prescrive che alle interrogazioni scritte si risponda per iscritto. A Rossi non hanno risposto né per iscritto, né a voce, né con un tweet (come da nouvelle vague). Semplicemente, Rossi non è stato - come direbbero i francesi - cagato neanche di striscio.

Questa la notizia, come riportata dalla AdnKronos del 14 c.m.

"E' dal 2013 che parlo di quel ponte con preoccupazione. Ma i ministri competenti non mi hanno mai degnato di una risposta. Perché? Ero uno del Misto, evidentemente non meritavo attenzione...". A dirlo, all'Adnkronos, è Maurizio Rossi, ex senatore ligure di Scelta Civica, che nel corso della passata legislatura in varie interrogazioni ha più volte sollevato il tema del ponte Morandi, lanciando l'allarme sulla stabilità del viadotto tragicamente crollato stamattina a Genova.

"Che quel ponte avesse problematiche strutturali si sapeva. Chi vive a Genova sa benissimo che anni fa non c'era traffico su quel ponte, ma con l'aumento del traffico del porto di Genova abbiamo iniziato a vedere centinaia di tir fermi in coda. E poi i lavori su quel ponte ci son sempre stati. Ora la città rischia il blocco totale".

In una interrogazione del 28 aprile 2016 rivolta all'allora Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio, Rossi infatti scrive: "Se non si predispone immediatamente una nuova strategia stradale di più ampio respiro del capoluogo ligure, i mancati lavori di realizzazione della Gronda sommati alla possibile futura chiusura totale o parziale del ponte Morandi determinerebbero inevitabilmente il collasso dell'intero sistema viario genovese".

Nell'atto di sindacato ispettivo Rossi chiede di sapere "...se società Autostrade ritenga di mettere a norma di sicurezza, secondo gli standard europei, la rete autostradale ligure, con particolare riguardo proprio al tratto tra Voltri e Genova che comprende l'uscita per l'aeroporto e il ponte Morandi, ad oggi fuori dalle normative comunitarie così come altre parti delle autostrade liguri; quale sia in dettaglio l'attuale situazione dei lavori di messa in sicurezza del ponte Morandi, quali siano gli interventi che ancora devono essere realizzati e se gli interventi saranno tali da comportare gravi disagi alla circolazione della città e quale sia la tempistica di fine lavori..."

Nell'interrogazione viene inoltre chiesto "...se corrisponda al vero che il ponte Morandi, viste le attuali condizioni di criticità, potrebbe venir chiuso almeno al traffico pesante, entro pochi anni, gettando la città nel totale caos...".

"Ma quella non è mica l'unica interrogazione", rimarca Rossi, editore dell'emittente tv Primocanale. "Il 20 ottobre 2015 - spiega all'Adnkronos - avevo presentato un'altra interrogazione sulle code chilometriche che bloccano l'area intorno a Genova sottolineando il 'grave problema' rappresentato dal ponte Morandi, del quale 'non si conosce la sicurezza nel tempo'".

E non è tutto. "Parlai di questo tema al ministro Lupi già nel maggio 2013 in Commissione [...] Non ho mai ricevuto risposte a quelle interrogazioni", conclude Rossi.

AdnKronos

NOTA BENE - Sarebbe solo decenza politica se l'ex Ministro Delrio ci dicesse se:

-a) Il suo omonimo dice il falso, e presenta copie di documenti inesistenti agli atti parlamentari;

-b) se in tal caso ha sporto denuncia (o intende farlo) nei confronti del suo accusatore.

-c) In caso contrario, ci dica PERCHE' non ha risposto alle documentatissime interrogazioni scritte presentate dal senatore Maurizio Rossi.

Grazie - Tafanus

Credits: ringrazio Axel per avermi segnalato queste interrogazioni 

 

 

Antonio Brencich, docente all’Università di Genova: «Già alla fine degli anni Novanta i costi della manutenzione del ponte avevano superato l’80 per cento dei costi di costruzione» (di Federica Sedeghini - Corriere.it)

«Il ponte Morandi è un fallimento dell’ingegneria». Era il 2016. Due anni prima della tragedia che il 14 agosto ha colpito la città di Genova. Ma già allora Antonio Brencich, docente di Costruzioni in cemento armato presso la facoltà di Ingegneria dell’Università di Genova, era stato chiaro. In un’intervista rilasciata all’emittente Primocanale aveva detto. «Quel ponte è sbagliato. Prima o poi dovrà essere sostituito. Non so quando. Ma ci sarà un momento in cui il costo della manutenzione sarà superiore a quello della sostituzione. Alla fine degli anni Novanta erano già oltre l’80 per cento del costo della costruzione».

Era il 1957 quando Riccardo Morandi, «papà» del viadotto sul Polcevera, progettò per la prima volta un ponte di questo tipo. Vinse un concorso bandito dal governo del Venezuela. Il ponte General Rafael Urdaneta vide la luce sulla baia di Maracaibo nel 1962, lungo oltre 8,7 km. «Morandi non mise in conto che una nave potesse sbagliare la campata - spiega Brencich. I ponti hanno di solito una campata molto alta per fare passare le imbarcazioni e altre più basse. Appena due anni dopo una petroliera Esso si incastrò sotto la campata più bassa». Il bilancio: cinque morti.

Nonostante questo, Morandi firmò negli anni successivi altri due ponti gemelli: il viadotto di Genova, finito nel 1964, e il ponte sul Wadi el Kuf di Beida, in Libia, aperto nel 1971. «A quel tempo fare un ponte con questa sagoma - a “cavalletto bilanciato” - spiega Brencich - sembrava un’idea molto innovativa e piacque molto».

Ma anche a Genova i problemi iniziarono quasi subito. «Negli anni Novanta furono fatti molti lavori: gli stralli furono affiancati da nuovi cavi di acciaio - ha spiegato Brencich - Indice che già al tempo furono rilevati cedimenti e si cercò di correre ai ripari integrando la struttura originaria per far sì che non insorgessero situazioni di pericolo. E sono tanti i genovesi come me che si ricordano cosa succedeva all’inizio passandoci sopra: era tutto un saliscendi. Morandi aveva sbagliato il calcolo della “deformazione viscosa”. Tradotto: di cosa succede alle strutture in cemento armato nel tempo. Era un ingegnere di grandi intuizioni ma senza grande pratica di calcolo».

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Crollo ponte Genova: alibi inutili perché tutti sapevano - Allarmi inascoltati, dubbi sui tiranti - Un colpo durissimo a una città già colpita negli ultimi anni da più eventi rovinosi e oggi spezzata in due, con danni gravissimi per tutta l’economia ligure (di Gian Antonio Stella - Corriere.it)

È il quinto ponte in cinque anni che viene giù. Nel 2017 quello di Fossano che piombò su un’auto dei carabinieri, salvi per miracolo. Nel 2016 quello sulla superstrada di Annone Brianza. Nel 2015 quello sulla Palermo-Agrigento inaugurato sei giorni prima. Nel 2014 quello accanto alla sede Rai a Saxa Rubra e il Ponte Lungo a Ceto... Fatalità? Basta! Lo spiegò secoli fa Francesco Guicciardini: «Sono adunque gli errori di chi governa quasi sempre causa delle ruine della città». Per carità, «quasi sempre». Solo la magistratura potrà dirci se nell’apocalisse di Genova ci siano o meno precise responsabilità umane, amministrative, politiche. Ma certo, per chi ha perduto un marito, una moglie, un fratello, un figlio in questa tragedia ripresa in diretta coi telefonini sarà difficile se non impossibile accettare certe rassicurazioni uscite in queste ore sul «quotidiano e scrupoloso monitoraggio» sulle condizioni strutturali del viadotto Morandi. Il cui crollo, tra l’altro, assesta un colpo durissimo a una città come quella della Lanterna già colpita negli ultimi anni da più eventi rovinosi e oggi spezzata in due, con danni gravissimi per tutta l’economia ligure.

Il monito nel 2012 - Sì, magari c’entra davvero anche un fulmine caduto nel posto sbagliato nel momento sbagliato. Mano a mano che escono nuove ricostruzioni, sbucano nuovi testimoni e riemergono varie denunce dal passato, però, monta la collera: c’era almeno un po’ di consapevolezza del pericolo? Ed ecco un articolo del Giornale, certamente non favorevole alla sinistra che allora aveva in pugno la Regione, la Provincia e la città che già nel 2006 titola: «Genova scioglie il “nodo” del groviglio autostradale» e spiega che «il Ponte Morandi sarà demolito e al suo posto sorgerà un nuovo viadotto».

E poi un monito nel 2012 di Giovanni Calvini, all’epoca presidente della Confindustria genovese, che spiega al Secolo XIX la necessità di avviare i lavori per quella circonvallazione esterna di cui si parla da anni, la cosiddetta «Gronda», con parole incancellabili: «Perché guardi, quando tra dieci anni il Ponte Morandi crollerà, e tutti dovremo stare in coda nel traffico per delle ore, ci ricorderemo il nome di chi adesso ha detto “no”» [...]

Il «piano viario non orizzontale» - Per non dire dell’intervento di esperti come l’ingegnere Antonio Brencich, che nel 2016 disse a Radio Popolare: «Negli anni 90, molti genovesi se lo ricordano, il ponte ebbe una quantità di lavori enorme. Gli stralli di una campata sono stati affiancati da nuovi cavi di acciaio. Io non lo prenderei come un campanello d’allarme, ma è indice che hanno rilevato una corrosione molto più veloce di quella ipotizzata e hanno dovuto integrare la struttura originale per impedire che insorgessero delle condizioni di pericolo». Dopo di che aggiunse: «Non vorrei far passare il messaggio che ci sia un pericolo imminente. Se dopo 30 anni dalla costruzione si devono sostituire integralmente degli elementi strutturali, però, vuol dire che è un ponte sbagliato. Un ponte non deve durare centinaia di anni ma almeno 70-80-100 senza manutenzione di questo tipo. Abbiamo dei ponti in muratura che hanno 150-200 anni e nessuno li ha mai toccati».

Lo stesso ingegnere, docente di costruzioni in cemento armato all’università di Genova, spiegava a Sara Frumento di ingegneri.info che non solo il ponte Morandi era stato costruito con un «piano viario non orizzontale» al punto che «chi percorreva il viadotto era costretto a fastidiosi alti-e-bassi» per anni, ma che solo «ripetute correzioni di livelletta» avevano aggiustato il piano viario «nelle attuali accettabili condizioni di semi-orizzontalità». Non bastasse, accusava, «alla luce della vita utile che dovrebbe avere una struttura del genere (almeno 100 anni)» era preoccupante che «fin dai primi decenni» il ponte fosse stato oggetto di manutenzioni così profonde che «tra non molti anni i costi di manutenzione supereranno i costi di ricostruzione del ponte: a quel punto sarà giunto il momento di demolire il ponte e ricostruirlo».

Quando i comici bolliti danno lezioni di Scienza delle Costruzioni: Il comunicato dei «No Gronda» - Dice oggi il ministro per i Trasporti e le Infrastrutture Danilo Toninelli, che dovrà trovare una soluzione per rimediare nei tempi più brevi possibili al disastro dell’interruzione dell’unica via diretta tra Italia e Francia: «In questi 60 giorni di governo abbiamo dato immediatamente mandato di lavorare su manutenzione e messa in sicurezza dei viadotti e al loro monitoraggio attraverso dei sensori. Quasi tutti, costruiti tra gli anni 50 e 70 hanno bisogno di manutenzione ordinaria. Questo governo metterà i soldi proprio lì, per evitare che capitino ancora tragedie di questo tipo». Di più: «La manutenzione viene prima di tutto e i responsabili dovranno pagare fino all’ultimo».

Parole d’oro. Che finiranno presto in secondo piano dopo la scoperta che, nei minuti successivi al crollo del viadotto, una manina ha cancellato un comunicato online targato M5S «Coordinamento dei comitati No Gronda», gli attivisti nemici acerrimi della nuova autostrada ligure. Comunicato che non si limitava a sparare a zero sul progetto con le parole di Beppe Grillo («Questa gente va fermata. Con l’esercito italiano. Perché l’esercito deve stare con gli italiani») ma ironizzava: «Ci viene poi raccontata, a turno, la favoletta dell’imminente crollo del Ponte Morandi, come ha fatto per ultimo anche l’ex presidente della Provincia, il quale dimostra chiaramente di non avere letto la Relazione Conclusiva del Dibattito Pubblico»...

Gli errori di calcolo - Favoletta... Sia chiaro: sarebbe un peccato se questa sciagurata superficialità polemica, un autogol che dovrebbe suggerire ai grillini un po’ di cautela in più prima di aprire bocca per spararla grossa, fosse cavalcata strumentalmente per mettere in ombra tutto il resto. Ma questa catastrofe potrebbe aiutare le due parti a ragionare in modo serio su temi seri. Senza risse pretestuose e volgari. Basti rileggere quanto diceva già nove anni fa lo studio «La Gronda di Genova» di Autostrade per l’Italia. E cioè che i calcoli fatti nei lontani anni Sessanta su quell’arteria ieri spezzata erano totalmente sbagliati: «Il tratto più trafficato è il viadotto Polcevera (Ponte Morandi) con 25,5 milioni di transiti l’anno, caratterizzato da un quadruplicamento del traffico negli ultimi 30 anni e destinato a crescere, anche in assenza di intervento, di un ulteriore 30% nei prossimi 30 anni». Davvero sarebbe bastata, per il futuro, una «manutenzione ordinaria con costi standard»?

(da Gian Antonio Stella)

 

Sia chiaro! Io non ce l'ho con Beppe Grillo, un ex comico che non fa più neanche ridere, al quale un terzo del paese si è consegnato cogli occhi bendati e le orecchie turate. Io ce l'ho con quelle masse di decine di migliaia di italiani idioti che affollavano osannanti le piazze e i teatri dove un ragioniere che ha ricevuto la sua formazione scientifica su tutto lo scibile umano (dai microchip sottocutanei alle scie chimiche, dalla bellezza ed ineluttabilità dell'auto ad idrogeno alle "washball in ceramica" che sostituiscono i detersivi), in una Università nota come "Derby Club".

Io ce l'ho con quelle masse compatte di miei connazionali pronti a riempire le piazze del vaffanculo, al seguito nel nuovo "Quelo" di guzzantiana memoria. Ce l'ho con un popolo di connazionali che non hanno mai letto un giornale, ma che hanno lo stesso diritto di voto dell'Ing. Brencich. Uno vale uno. E così il genovese ragioniere-comico-tuttologo contribuisce a consegnare la Liguria e le zone limitrofe ad un disastro che durerà dieci anni. Sono curioso di leggere cosa scriverà Marco Travaglio, mentore del grillismo, sulle stronzate sparate da Grillo sulla Gronda Sud, sulla perfezione del Ponte Morandi, e sul perchè sia sparito pochi minuti dopo il crollo un comunicato del MòViMento 5 Stalle che appoggiava i "No Gronda", spiegando urbi et orbi che il ponte Morandiera una meraviglia che sarebbe durata nei secoli dei secoli. Travaglio si faccia una domanda, e si dia una risposta.

Ma tranquilli! Il Governo Fascio-Grillino guidato da un avatar chiamato VisConte Dimezzato aveva già dato "disposizioni" per il controllo e la messa in sicurezza di TUTTI i ponti italiani. Quando è successo tutto ciò? Perchè non ce lo hanno detto? Questi idioti sanno che il numero dei ponti e dei viadotti in Italia si avvicina, secondo gli ultimi censimenti, a 67.000 unità? E che il numero degli ingegneri (inclusi quelli che sono laureati da un paio d'anni, e che ancora non hanno progettato neanche un sottoscala) sono meno di 240.000? Quanti decenni ci vorranno per i controlli? Quanti soldi per la messa in sicurezza? Ma metteremo in sicurezza, allo stesso tempo, anche le scuole, di cui oltre i due terzi non sono a norma? E anche le ferrovie a binario unico? E manterremo in piedi anche le stronzate del reddito dei cittadinanza e della flat-tax? Dei 10.000 chilometri di piste ciclabili non parla più nessuno? E delle favolose macchine ad idrogeno?

No, lo giuro. Non ce l'ho col comico bollito, ma quando entro in una vettura del metrò. guardo le otto persone sedute di fronte a me, e penso che almeno tre di loro hanno osannato questo ridicolo "nientologo", mi dico che l'Italia MERITA tutto quello che le succede. Un paese che una volta aveva alla sanità tale Veronesi, e adesso ha una diplomata del liceo classico; che una volta all'economia aveva tale Ciampi, e adesso ha lo steward dello stadio San Paolo di Napoli, è appena all'inizio del collasso totale.

Italiani brava gente.

Tafanus

 

Recensione del film "1945" (di Angela Laugier)

Regia: Ferenc Török

Principali interpreti: Péter Rudolf, Eszter Nagy-Kalozy, Bence Tasnádi, Tamás Szabó Kimmel, Dóra Sztarenki – 91 min. – Ungheria 2017.

Stato di grazia del cinema ungherese, che, dopo il bellissimo Corpo e anima, ora ci presenta, per la regia di Ferenc Török, questo film meraviglioso, nel suo magnifico e raffinato bianco e nero in perfetta sintonia col racconto.
È il 12 agosto del 1945: la guerra in Europa era appena finita; soldati russi si aggiravano nell’Ungheria liberata dai nazisti e in attesa delle prime elezioni politiche che sarebbero arrivate di lì a poco e di cui già si avvertiva  l’imminenza. Molte le attese accompagnate dalla speranza di voltare finalmente pagina, di dimenticare la guerra e i suoi orrori.

Nunc est bibendum, nunc pede libero pulsanda tellus…Ora la voglia di bere e di danzare sembrava sul punto di realizzarsi, perché era giorno di nozze nel piccolo villaggio sperduto nella pustza ungherese, la nuda e brulla pianura che (come è stato notato) pare evocare il Far West, con le sue lunghe distese pianeggianti assolate e secche, attraversate dalla ferrovia. Ad accrescere la suggestione evocativa, l’improvvisa comparsa di una locomotiva a carbone, col suo fumo, nonché, subito dopo, quella di un carro, trainato da un cavallo e seguìto a piedi da un anziano signore, al quale sembrava appoggiarsi un ragazzo molto più giovane. I due sconosciuti avevano sistemato sul carro due cassette di legno dal contenuto ignoto e ora si accingevano ad attraversare a piedi il paese per raggiungere il cimitero ebraico. No, non siamo nel Far West!
L’arrivo dei due uomini non era passato inosservato; aveva anzi destato profonda inquietudine poiché aveva riportato alla memoria di alcuni dei più eminenti e autorevoli abitanti le pagine vergognose del passato recente, quando essi avevano collaborato all’arresto e alla deportazione di una grande famiglia di ebrei, le cui case e i cui averi erano diventati di loro proprietà, con tanto di legittimazione notarile. Per fortuna di ogni persona per bene, i nazisti avevano perso la guerra, ma per i notabili del luogo ansiosi di cancellare in fretta quella tragedia, l’arrivo dei due stranieri, con i loro misteriosi bagagli, invece, era il segnale probabile che con quel passato i conti non erano affatto chiusi: all’orizzonte, forse, altri arrivi, vendette, risarcimenti… In realtà stavano già incrinandosi gli equilibri fragili costruiti sulla spartizione delle spoglie degli innocenti, immolati alla loro avidità, alla loro invidia meschina. Qualcuno, sopraffatto dai sensi di colpa, si era ucciso; una moglie aveva trovato la forza di smascherare le nefandezze sulle quali il marito fondava il proprio futuro politico; i più giovani, che di quella storia vergognosa non erano a conoscenza, ora chiedevano di sapere. Una grande voglia di verità e di pulizia sembrava essersi impadronita di loro, facendo saltare le nozze di convenienza e i relativi festeggiamenti (e come potevamo noi cantare…), rinnegando anche ogni possibile condivisione delle ricchezze accumulate senza scrupoli e senza ribrezzo: sarebbero fuggiti proprio quando tutto sembrava (a quei padri!) essersi risolto. I due sconosciuti, infatti, avevano seppellito, col rito ebraico, quel che rimaneva della famiglia sterminata: poche e terribili testimonianze dell’esistenza, un tempo e in quel luogo, di uomini, donne e bambini sacrificati senza colpe; erano poi ripartiti col treno, senza nulla chiedere, mentre il fumo della locomotiva, scurissimo, ora sinistramente evocava l’orrore e la verità incancellabile dell’Olocausto.

Meditate che questo è stato:
vi comando queste parole.
Scolpitele nel vostro cuore
stando in casa e andando per via,
coricandovi alzandovi;
ripetetele ai vostri figli.
O vi si sfaccia la casa,
la malattia vi impedisca,
i vostri nati torcano il viso da voi (Primo Levi)*

 

 

* da Shemà
in esergo su "Se questo è un uomo"

Angela Laugier

 

L'algoritmo ad cazzum del Professor Totò De' Puntinis è apparso su un sito "di tennis" nel quale esiste la più ampia libertà di minchiata. Erano i giorni in cui la Divina Numero uno d'Italia si era riavvicinata (ma non troppo) al suo datato best ranking, e ancora il Sito delle Meraviglie dava per scontata la partecipazione della Divina al torneo di Washingthon.

Il Prof. De' Puntinis scriveva una lunga articolessa per sostenere la teoria che la Divina con molta probabilità sarebbe arrivata a giocare il masterino, dove avrebbe ovviamente fatto sfracelli, visto che avrebbe incontrato obbligatoriamente una fascia di giocatrici di cui lei usa fare un sol boccone. Poi, senza una domanda o una "dichiarazione spontanea" dei giornalisti professionisti, la Divina è scomparsa da Washington, ed è riapparsa a Cincinnati, ma solo nelle qualificazioni. Ma prima di questa non-sorpresa, il Professor De' Puntinis, che si è formato sui bignamini della Franco Angeli Editore, aveva illustrato la sua nebulosa teoria sul come e perchè la Divina avrebbe raggiunto le qualificazioni al masterino; e questo basta a certificare che il vino frizzante in tetrapack, allungato con acqua minerale, produce devastanti effetti sul cervello (if any).

Dunque, stiamo ai fatti. Ad oggi la Divina è virtualmente n° 40, lontana 743 punti dalla top-20 (necessaria per accedere al  masterino), ma vicina, vicinissima all'uscita dalle 60: esattamente 376 punti. Ma lunedì prossimo pagherà 135 punti di Cincinnati 2017, e quindi sarà ad 878 punti dal masterino, e a soli 141 punti dalla sessantesima posizione.

Chiediamo cortesemente al Prof. De' Puntinis di spiegarci con parole sue (ma in uno dei suoi rari momenti di sobrietà) cosa volesse dire, esattamente. Grazie.

Tafanus

P.S. per TEUS ex MACHINA - Il Genio della Bassa Pavese, pochi mesi prima di querelarmi (alla Procura sbagliata) per "diffamazione a mezzo stampa", voleva scommettere col sottoscritto una pizza (una pizza!) che la Divina avrebbe vinto uno slam. Entro quanto tempo? non spiegava. Gli ho spiegato io che non si potevano fare scommesse senza su eventi senza determinare un termine temporale. Costretto, si è sbilanciato: entro il 2018. Ora sta per cominciare l'ultimo slam valido per la scommessa, ma TEUS Ex MACHINA ha lasciato cadere, con nonchalance, la scommessa. 

Riccardo Cuor di Lenone

Di fatto non ne aveva più voluto parlare dal momento in cui gli avevo spiegato che non perdo tempo dietro ad una pizza. Che ci stavo a scommettere, ma almeno 10.000 euro più spese notarili, da depositare in anticipo presso un notaio (avrei accettato persino un notaio di SUA fiducia). Sull'argomento non l'ho più sentito. Aveva lanciato il Ruggito del Coniglio, e si era dato alla fuga. Pazienza! Ci ha smenato 10.000 euro, perchè sono sicuro che a partire dagli US Open, tutti gli slam, per almeno due anni, saranno della Divina. Scommettiamo una pizza?

 

 

Recensione del film "Il sacrificio del cervo sacro" (di Angela Laugier)

Titolo originale: "The Killing of a Sacred Deer"

Regia: Yorgos Lanthimos

Principali interpreti: Colin Farrell, Nicole Kidman, Barry Keoghan, Raffey Cassidy, Sunny Suljic, Alicia Silverstone, Bill Camp, Denise Dal Vera – 109 min. – Gran Bretagna, USA 2017

In un attrezzatissimo e organizzatissimo ospedale dell’Ohio, a Cincinnati, lavora Stephen Murphy (Colin Farrell), stimato cardiochirurgo che porta con sé il segreto di un incidente occorsogli durante l’operazione a cuore aperto che era costata la vita a un uomo, forse per una sua leggerezza o forse per un suo involontario errore, ciò che lo aveva indotto a proteggere, almeno un po’ Martin, il figlio del defunto. Al momento del film Martin (Barry Keoghan) è un adolescente un po’ strano, che segue Stephen ovunque, in modo così insistente da diventare una presenza fastidiosa nella sua vita di rispettabile professionista: nel reparto tutti lo avevano notato, mentre chiedeva di lui e lo aspettava all’uscita. Ora, poi, si era fatto accogliere in casa, insinuando inquietudini oscure anche nella sua vita privata: si vedeva con Kim, la graziosa figlia adolescente, che come lui amava la musica, era diventato amico di Bob, l’ultimo nato, e anche di Anna, sua moglie  (Nicole Kidman), oftalmologa di chiara fama. Aveva poi dovuto accontentarlo, andando a conoscere sua madre (Alicia Silverstone): visita imbarazzante, col seguito sgradevole di un’offerta d’amore per interposta persona…Una persecuzione, insomma, un incubo: nulla in confronto a ciò che sarebbe accaduto e che il regista greco Yorgos Lanthimos  prepara accortamente, creando l’atmosfera di crescente tensione, in cui un po’ alla volta prende consistenza una trama da antica tragedia, annunciata per altro dall’allusione al cervo sacro del titolo, che nella versione originale è vittima di un assassinio (the Killing), mentre nel solito titolo italiano da spoiler è un sacrificio (e la differenza non è da poco). L’assassinio di Bob è infatti la vendetta a cui aspira il giovane Martin, il giusto contrappasso per la morte di suo padre, determinata dallo stato di ubriachezza del chirurgo, prontamente occultato dai documenti ospedalieri. Un “capro espiatorio” (l’innocente Bob!), avrebbe posto fine alle sciagure che stavano travolgendo l’intera famiglia e avrebbe riportato in equilibrio una situazione sulla quale gravava il peso dell’ingiustizia. Come Ifigenia in Aulide, o come Isacco, dunque? Non proprio così, secondo il regista, perché in un cielo senza dei, in una natura senza segrete corrispondenze e in un’umanità che fonda su basi utilitaristiche i propri riferimenti morali non può che affermarsi la barbarie più feroce, al di là della “politesse” formale dei nostri comportamenti, e al di là del razionalismo glaciale della nostra cultura che ignora ogni linea d’ombra.

 

Il film, disturbante come i personaggi che lo abitano e come tutti i film di questo regista, è molto ambizioso, perché nasce dal progetto a lungo accarezzato e ora dichiarato apertamente di lasciare provocatoriamente interagire alcuni aspetti della cultura tragica antica con gli uomini della società contemporanea, allo scopo di metterne in rilievo le contraddizioni e le lacerazioni che né scienza, né razionalità sono in grado di ricomporre in sintesi unitaria. L’eroe borghese, come è ben noto, non esiste: la sua crudeltà è priva di grandezza, la sua bontà è per lo più interessata, la sua rispettabilità cela abissi di abiezione inconfessabile. Tutto ciò viene detto con la solita glaciale impassibilità, che si riflette negli sfondi asettici degli ambienti ospedalieri, nella ricchezza elegante dei grigi e nelle deformazioni quasi grottesche dei luoghi, grazie all’uso delle riprese dall’alto, e di lunghe carrellate ricche di suggestioni kubrickiane. Ottima la direzione degli attori, in un film difficile ma non privo di suggestioni fascinose; sicuramente non per tutti, come le divisioni dei critici hanno reso evidente.

 

Angela Laugier

 

Inutile negarlo. Solo quando si incontrano grandi cervelli, saldi principi etici, disinteresse per il potere, limpide moratiltà, amore per il prossimo, un paese come l'Italia può diventare un Grande Paese. Grazie, mamma, per avermi fatto nascere in Italia. Ma ora prega perchè io possa ottenere il passaporto dello Zambia.

 

Le coppie di Cuori & Cervelli che hanno reso grande l'Italia

 

Ponte Morandi - La rabbia del senatore Maurizio Rossi - "Lo dicevo dal 2013"

Hanno fatto il ponte sulle case o le case sotto il ponte?

Forse negli anni 60, col traffico degli anni 60, quel ponte non era sbagliato, e alcuni dicono che fosse addirittura geniale. Forse. Ma forse era stato progettato per reggere un volume e un peso di traffico e delle sollecitazioni che erano un quinto di quelle attuali. Forse. Forse l'accoppiata "case sotto e ponte sopra" non è geniale, perchè per innescare una tragedia non è necessario il crollo di un ponte, ma basta che precipiti un'autobotte sulle case per un malore o un errore del conducente.

Forse questo paese deve imparare che le aree golenali dei fiumi appartengono ai fiumi, non ai costruttori di case e fabrichette. E se un giorno il fiume si riprende l'area golenale fa solo il suo mestiere, che è quello di "allargarsi" nella sua area di riserva di sicurezza, nella quale qualche idiota ha permesso di costruire, o qualche delinquente ha deciso di costruire senza permesso. Potrei essere anche d'accordo sul fatto che negli anni '60 il ponte Marconi fosse geniale, ma anche i ponti geniali vanno controllati, e manotenuti in sicurezza, in rapporto NON alle condizioni di stress a cui erano sottoposti mezzo secolo fa, ma alle condizioni di OGGI.

I "cugini Francesi" si astengano, per piacere, dal dare lezioni all'Italia (è uno dei loro sports preferiti). Avevano già iniziato, ma sono stati spiazzati da uno studio pubblicato tempestivamente la "Le Monde" (e ripreso in Italia dallo Huffington Post ), dal quale si deduce che "...secondo un rapporto, presentato al Ministero dei Trasporti a giugno e realizzato da due società di consulenza specializzate in infrastrutture, Nibux e IMDM, il 30% dei 12.000 ponti della rete stradale non asfaltata deve essere riparato. Soprattutto, il 7% di essi sono così degradati da presentare "a lungo termine un rischio di collasso". Tanto da rendere necessaria la "chiusura preventiva dei ponti alla circolazione dei mezzi pesanti o di tutti i veicoli". In questa situazione più grave si troverebbero 840 ponti..."

Bene. Diamoci un mese di tempo, e fra un mese verifichiamo QUANTI di questi 840 ponti saranno stati chiusi o vietati ai mezzi pesanti in Francia.

Ma torniamo ai fatti di casa nostra. Questi ci dicono che da ANNI si conoscono le condizioni di degrado, e di inadeguatezza ai volumi attuali di traffico, del Ponte Marconi. Esistono reports di denunce verbali del senatore Maurizio Rossi all'allora Ministro per le Infrastrutture Maurizio Lupi, che risalgono addirittura al 2013 (ma di queste non parliamo, perchè non abbiamo documentazione scritta, e per noi, abituati a certi metodi di lavoro, fino a prova contraria la parola di Maurizio Rossi vale quanto quella di Maurizio Lupi). Ma poi Maurizio Rossi denuncia di aver presentato due interrogazioni scritte al nuovo Ministro delle Infrastrutture del Governo Renzi (Graziano Delrio), che sono state totalmente ignorate. Erano interrogazioni scritte. Il galateo parlamentare prescrive che alle interrogazioni scritte si risponda per iscritto. A Rossi non hanno risposto né per iscritto, né a voce, né con un tweet (come da nouvelle vague). Semplicemente, Rossi non è stato - come direbbero i francesi - cagato neanche di striscio.

Questa la notizia, come riportata dalla AdnKronos del 14 c.m.

"E' dal 2013 che parlo di quel ponte con preoccupazione. Ma i ministri competenti non mi hanno mai degnato di una risposta. Perché? Ero uno del Misto, evidentemente non meritavo attenzione...". A dirlo, all'Adnkronos, è Maurizio Rossi, ex senatore ligure di Scelta Civica, che nel corso della passata legislatura in varie interrogazioni ha più volte sollevato il tema del ponte Morandi, lanciando l'allarme sulla stabilità del viadotto tragicamente crollato stamattina a Genova.

"Che quel ponte avesse problematiche strutturali si sapeva. Chi vive a Genova sa benissimo che anni fa non c'era traffico su quel ponte, ma con l'aumento del traffico del porto di Genova abbiamo iniziato a vedere centinaia di tir fermi in coda. E poi i lavori su quel ponte ci son sempre stati. Ora la città rischia il blocco totale".

In una interrogazione del 28 aprile 2016 rivolta all'allora Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio, Rossi infatti scrive: "Se non si predispone immediatamente una nuova strategia stradale di più ampio respiro del capoluogo ligure, i mancati lavori di realizzazione della Gronda sommati alla possibile futura chiusura totale o parziale del ponte Morandi determinerebbero inevitabilmente il collasso dell'intero sistema viario genovese".

Nell'atto di sindacato ispettivo Rossi chiede di sapere "...se società Autostrade ritenga di mettere a norma di sicurezza, secondo gli standard europei, la rete autostradale ligure, con particolare riguardo proprio al tratto tra Voltri e Genova che comprende l'uscita per l'aeroporto e il ponte Morandi, ad oggi fuori dalle normative comunitarie così come altre parti delle autostrade liguri; quale sia in dettaglio l'attuale situazione dei lavori di messa in sicurezza del ponte Morandi, quali siano gli interventi che ancora devono essere realizzati e se gli interventi saranno tali da comportare gravi disagi alla circolazione della città e quale sia la tempistica di fine lavori..."

Nell'interrogazione viene inoltre chiesto "...se corrisponda al vero che il ponte Morandi, viste le attuali condizioni di criticità, potrebbe venir chiuso almeno al traffico pesante, entro pochi anni, gettando la città nel totale caos...".

"Ma quella non è mica l'unica interrogazione", rimarca Rossi, editore dell'emittente tv Primocanale. "Il 20 ottobre 2015 - spiega all'Adnkronos - avevo presentato un'altra interrogazione sulle code chilometriche che bloccano l'area intorno a Genova sottolineando il 'grave problema' rappresentato dal ponte Morandi, del quale 'non si conosce la sicurezza nel tempo'".

E non è tutto. "Parlai di questo tema al ministro Lupi già nel maggio 2013 in Commissione [...] Non ho mai ricevuto risposte a quelle interrogazioni", conclude Rossi.

AdnKronos

NOTA BENE - Sarebbe solo decenza politica se l'ex Ministro Delrio ci dicesse se:

-a) Il suo omonimo dice il falso, e presenta copie di documenti inesistenti agli atti parlamentari;

-b) se in tal caso ha sporto denuncia (o intende farlo) nei confronti del suo accusatore.

-c) In caso contrario, ci dica PERCHE' non ha risposto alle documentatissime interrogazioni scritte presentate dal senatore Maurizio Rossi.

Grazie - Tafanus

Credits: ringrazio Axel per avermi segnalato queste interrogazioni 

 

 

Il Ponte Morandi e il "senno del prima" dell'Ing. Brencich - Nel 2016 diceva: «Il ponte Morandi è un fallimento. Deve essere sostituito»

Antonio Brencich, docente all’Università di Genova: «Già alla fine degli anni Novanta i costi della manutenzione del ponte avevano superato l’80 per cento dei costi di costruzione» (di Federica Sedeghini - Corriere.it)

«Il ponte Morandi è un fallimento dell’ingegneria». Era il 2016. Due anni prima della tragedia che il 14 agosto ha colpito la città di Genova. Ma già allora Antonio Brencich, docente di Costruzioni in cemento armato presso la facoltà di Ingegneria dell’Università di Genova, era stato chiaro. In un’intervista rilasciata all’emittente Primocanale aveva detto. «Quel ponte è sbagliato. Prima o poi dovrà essere sostituito. Non so quando. Ma ci sarà un momento in cui il costo della manutenzione sarà superiore a quello della sostituzione. Alla fine degli anni Novanta erano già oltre l’80 per cento del costo della costruzione».

Era il 1957 quando Riccardo Morandi, «papà» del viadotto sul Polcevera, progettò per la prima volta un ponte di questo tipo. Vinse un concorso bandito dal governo del Venezuela. Il ponte General Rafael Urdaneta vide la luce sulla baia di Maracaibo nel 1962, lungo oltre 8,7 km. «Morandi non mise in conto che una nave potesse sbagliare la campata - spiega Brencich. I ponti hanno di solito una campata molto alta per fare passare le imbarcazioni e altre più basse. Appena due anni dopo una petroliera Esso si incastrò sotto la campata più bassa». Il bilancio: cinque morti.

Nonostante questo, Morandi firmò negli anni successivi altri due ponti gemelli: il viadotto di Genova, finito nel 1964, e il ponte sul Wadi el Kuf di Beida, in Libia, aperto nel 1971. «A quel tempo fare un ponte con questa sagoma - a “cavalletto bilanciato” - spiega Brencich - sembrava un’idea molto innovativa e piacque molto».

Ma anche a Genova i problemi iniziarono quasi subito. «Negli anni Novanta furono fatti molti lavori: gli stralli furono affiancati da nuovi cavi di acciaio - ha spiegato Brencich - Indice che già al tempo furono rilevati cedimenti e si cercò di correre ai ripari integrando la struttura originaria per far sì che non insorgessero situazioni di pericolo. E sono tanti i genovesi come me che si ricordano cosa succedeva all’inizio passandoci sopra: era tutto un saliscendi. Morandi aveva sbagliato il calcolo della “deformazione viscosa”. Tradotto: di cosa succede alle strutture in cemento armato nel tempo. Era un ingegnere di grandi intuizioni ma senza grande pratica di calcolo».

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Crollo ponte Genova: alibi inutili perché tutti sapevano - Allarmi inascoltati, dubbi sui tiranti - Un colpo durissimo a una città già colpita negli ultimi anni da più eventi rovinosi e oggi spezzata in due, con danni gravissimi per tutta l’economia ligure (di Gian Antonio Stella - Corriere.it)

È il quinto ponte in cinque anni che viene giù. Nel 2017 quello di Fossano che piombò su un’auto dei carabinieri, salvi per miracolo. Nel 2016 quello sulla superstrada di Annone Brianza. Nel 2015 quello sulla Palermo-Agrigento inaugurato sei giorni prima. Nel 2014 quello accanto alla sede Rai a Saxa Rubra e il Ponte Lungo a Ceto... Fatalità? Basta! Lo spiegò secoli fa Francesco Guicciardini: «Sono adunque gli errori di chi governa quasi sempre causa delle ruine della città». Per carità, «quasi sempre». Solo la magistratura potrà dirci se nell’apocalisse di Genova ci siano o meno precise responsabilità umane, amministrative, politiche. Ma certo, per chi ha perduto un marito, una moglie, un fratello, un figlio in questa tragedia ripresa in diretta coi telefonini sarà difficile se non impossibile accettare certe rassicurazioni uscite in queste ore sul «quotidiano e scrupoloso monitoraggio» sulle condizioni strutturali del viadotto Morandi. Il cui crollo, tra l’altro, assesta un colpo durissimo a una città come quella della Lanterna già colpita negli ultimi anni da più eventi rovinosi e oggi spezzata in due, con danni gravissimi per tutta l’economia ligure.

Il monito nel 2012 - Sì, magari c’entra davvero anche un fulmine caduto nel posto sbagliato nel momento sbagliato. Mano a mano che escono nuove ricostruzioni, sbucano nuovi testimoni e riemergono varie denunce dal passato, però, monta la collera: c’era almeno un po’ di consapevolezza del pericolo? Ed ecco un articolo del Giornale, certamente non favorevole alla sinistra che allora aveva in pugno la Regione, la Provincia e la città che già nel 2006 titola: «Genova scioglie il “nodo” del groviglio autostradale» e spiega che «il Ponte Morandi sarà demolito e al suo posto sorgerà un nuovo viadotto».

E poi un monito nel 2012 di Giovanni Calvini, all’epoca presidente della Confindustria genovese, che spiega al Secolo XIX la necessità di avviare i lavori per quella circonvallazione esterna di cui si parla da anni, la cosiddetta «Gronda», con parole incancellabili: «Perché guardi, quando tra dieci anni il Ponte Morandi crollerà, e tutti dovremo stare in coda nel traffico per delle ore, ci ricorderemo il nome di chi adesso ha detto “no”» [...]

Il «piano viario non orizzontale» - Per non dire dell’intervento di esperti come l’ingegnere Antonio Brencich, che nel 2016 disse a Radio Popolare: «Negli anni 90, molti genovesi se lo ricordano, il ponte ebbe una quantità di lavori enorme. Gli stralli di una campata sono stati affiancati da nuovi cavi di acciaio. Io non lo prenderei come un campanello d’allarme, ma è indice che hanno rilevato una corrosione molto più veloce di quella ipotizzata e hanno dovuto integrare la struttura originale per impedire che insorgessero delle condizioni di pericolo». Dopo di che aggiunse: «Non vorrei far passare il messaggio che ci sia un pericolo imminente. Se dopo 30 anni dalla costruzione si devono sostituire integralmente degli elementi strutturali, però, vuol dire che è un ponte sbagliato. Un ponte non deve durare centinaia di anni ma almeno 70-80-100 senza manutenzione di questo tipo. Abbiamo dei ponti in muratura che hanno 150-200 anni e nessuno li ha mai toccati».

Lo stesso ingegnere, docente di costruzioni in cemento armato all’università di Genova, spiegava a Sara Frumento di ingegneri.info che non solo il ponte Morandi era stato costruito con un «piano viario non orizzontale» al punto che «chi percorreva il viadotto era costretto a fastidiosi alti-e-bassi» per anni, ma che solo «ripetute correzioni di livelletta» avevano aggiustato il piano viario «nelle attuali accettabili condizioni di semi-orizzontalità». Non bastasse, accusava, «alla luce della vita utile che dovrebbe avere una struttura del genere (almeno 100 anni)» era preoccupante che «fin dai primi decenni» il ponte fosse stato oggetto di manutenzioni così profonde che «tra non molti anni i costi di manutenzione supereranno i costi di ricostruzione del ponte: a quel punto sarà giunto il momento di demolire il ponte e ricostruirlo».

Quando i comici bolliti danno lezioni di Scienza delle Costruzioni: Il comunicato dei «No Gronda» - Dice oggi il ministro per i Trasporti e le Infrastrutture Danilo Toninelli, che dovrà trovare una soluzione per rimediare nei tempi più brevi possibili al disastro dell’interruzione dell’unica via diretta tra Italia e Francia: «In questi 60 giorni di governo abbiamo dato immediatamente mandato di lavorare su manutenzione e messa in sicurezza dei viadotti e al loro monitoraggio attraverso dei sensori. Quasi tutti, costruiti tra gli anni 50 e 70 hanno bisogno di manutenzione ordinaria. Questo governo metterà i soldi proprio lì, per evitare che capitino ancora tragedie di questo tipo». Di più: «La manutenzione viene prima di tutto e i responsabili dovranno pagare fino all’ultimo».

Parole d’oro. Che finiranno presto in secondo piano dopo la scoperta che, nei minuti successivi al crollo del viadotto, una manina ha cancellato un comunicato online targato M5S «Coordinamento dei comitati No Gronda», gli attivisti nemici acerrimi della nuova autostrada ligure. Comunicato che non si limitava a sparare a zero sul progetto con le parole di Beppe Grillo («Questa gente va fermata. Con l’esercito italiano. Perché l’esercito deve stare con gli italiani») ma ironizzava: «Ci viene poi raccontata, a turno, la favoletta dell’imminente crollo del Ponte Morandi, come ha fatto per ultimo anche l’ex presidente della Provincia, il quale dimostra chiaramente di non avere letto la Relazione Conclusiva del Dibattito Pubblico»...

Gli errori di calcolo - Favoletta... Sia chiaro: sarebbe un peccato se questa sciagurata superficialità polemica, un autogol che dovrebbe suggerire ai grillini un po’ di cautela in più prima di aprire bocca per spararla grossa, fosse cavalcata strumentalmente per mettere in ombra tutto il resto. Ma questa catastrofe potrebbe aiutare le due parti a ragionare in modo serio su temi seri. Senza risse pretestuose e volgari. Basti rileggere quanto diceva già nove anni fa lo studio «La Gronda di Genova» di Autostrade per l’Italia. E cioè che i calcoli fatti nei lontani anni Sessanta su quell’arteria ieri spezzata erano totalmente sbagliati: «Il tratto più trafficato è il viadotto Polcevera (Ponte Morandi) con 25,5 milioni di transiti l’anno, caratterizzato da un quadruplicamento del traffico negli ultimi 30 anni e destinato a crescere, anche in assenza di intervento, di un ulteriore 30% nei prossimi 30 anni». Davvero sarebbe bastata, per il futuro, una «manutenzione ordinaria con costi standard»?

(da Gian Antonio Stella)

 

Sia chiaro! Io non ce l'ho con Beppe Grillo, un ex comico che non fa più neanche ridere, al quale un terzo del paese si è consegnato cogli occhi bendati e le orecchie turate. Io ce l'ho con quelle masse di decine di migliaia di italiani idioti che affollavano osannanti le piazze e i teatri dove un ragioniere che ha ricevuto la sua formazione scientifica su tutto lo scibile umano (dai microchip sottocutanei alle scie chimiche, dalla bellezza ed ineluttabilità dell'auto ad idrogeno alle "washball in ceramica" che sostituiscono i detersivi), in una Università nota come "Derby Club".

Io ce l'ho con quelle masse compatte di miei connazionali pronti a riempire le piazze del vaffanculo, al seguito nel nuovo "Quelo" di guzzantiana memoria. Ce l'ho con un popolo di connazionali che non hanno mai letto un giornale, ma che hanno lo stesso diritto di voto dell'Ing. Brencich. Uno vale uno. E così il genovese ragioniere-comico-tuttologo contribuisce a consegnare la Liguria e le zone limitrofe ad un disastro che durerà dieci anni. Sono curioso di leggere cosa scriverà Marco Travaglio, mentore del grillismo, sulle stronzate sparate da Grillo sulla Gronda Sud, sulla perfezione del Ponte Morandi, e sul perchè sia sparito pochi minuti dopo il crollo un comunicato del MòViMento 5 Stalle che appoggiava i "No Gronda", spiegando urbi et orbi che il ponte Morandiera una meraviglia che sarebbe durata nei secoli dei secoli. Travaglio si faccia una domanda, e si dia una risposta.

Ma tranquilli! Il Governo Fascio-Grillino guidato da un avatar chiamato VisConte Dimezzato aveva già dato "disposizioni" per il controllo e la messa in sicurezza di TUTTI i ponti italiani. Quando è successo tutto ciò? Perchè non ce lo hanno detto? Questi idioti sanno che il numero dei ponti e dei viadotti in Italia si avvicina, secondo gli ultimi censimenti, a 67.000 unità? E che il numero degli ingegneri (inclusi quelli che sono laureati da un paio d'anni, e che ancora non hanno progettato neanche un sottoscala) sono meno di 240.000? Quanti decenni ci vorranno per i controlli? Quanti soldi per la messa in sicurezza? Ma metteremo in sicurezza, allo stesso tempo, anche le scuole, di cui oltre i due terzi non sono a norma? E anche le ferrovie a binario unico? E manterremo in piedi anche le stronzate del reddito dei cittadinanza e della flat-tax? Dei 10.000 chilometri di piste ciclabili non parla più nessuno? E delle favolose macchine ad idrogeno?

No, lo giuro. Non ce l'ho col comico bollito, ma quando entro in una vettura del metrò. guardo le otto persone sedute di fronte a me, e penso che almeno tre di loro hanno osannato questo ridicolo "nientologo", mi dico che l'Italia MERITA tutto quello che le succede. Un paese che una volta aveva alla sanità tale Veronesi, e adesso ha una diplomata del liceo classico; che una volta all'economia aveva tale Ciampi, e adesso ha lo steward dello stadio San Paolo di Napoli, è appena all'inizio del collasso totale.

Italiani brava gente.

Tafanus

 

Cinema - "1945" (Recensione di Angela Laugier)

Recensione del film "1945" (di Angela Laugier)

Regia: Ferenc Török

Principali interpreti: Péter Rudolf, Eszter Nagy-Kalozy, Bence Tasnádi, Tamás Szabó Kimmel, Dóra Sztarenki – 91 min. – Ungheria 2017.

Stato di grazia del cinema ungherese, che, dopo il bellissimo Corpo e anima, ora ci presenta, per la regia di Ferenc Török, questo film meraviglioso, nel suo magnifico e raffinato bianco e nero in perfetta sintonia col racconto.
È il 12 agosto del 1945: la guerra in Europa era appena finita; soldati russi si aggiravano nell’Ungheria liberata dai nazisti e in attesa delle prime elezioni politiche che sarebbero arrivate di lì a poco e di cui già si avvertiva  l’imminenza. Molte le attese accompagnate dalla speranza di voltare finalmente pagina, di dimenticare la guerra e i suoi orrori.

Nunc est bibendum, nunc pede libero pulsanda tellus…Ora la voglia di bere e di danzare sembrava sul punto di realizzarsi, perché era giorno di nozze nel piccolo villaggio sperduto nella pustza ungherese, la nuda e brulla pianura che (come è stato notato) pare evocare il Far West, con le sue lunghe distese pianeggianti assolate e secche, attraversate dalla ferrovia. Ad accrescere la suggestione evocativa, l’improvvisa comparsa di una locomotiva a carbone, col suo fumo, nonché, subito dopo, quella di un carro, trainato da un cavallo e seguìto a piedi da un anziano signore, al quale sembrava appoggiarsi un ragazzo molto più giovane. I due sconosciuti avevano sistemato sul carro due cassette di legno dal contenuto ignoto e ora si accingevano ad attraversare a piedi il paese per raggiungere il cimitero ebraico. No, non siamo nel Far West!
L’arrivo dei due uomini non era passato inosservato; aveva anzi destato profonda inquietudine poiché aveva riportato alla memoria di alcuni dei più eminenti e autorevoli abitanti le pagine vergognose del passato recente, quando essi avevano collaborato all’arresto e alla deportazione di una grande famiglia di ebrei, le cui case e i cui averi erano diventati di loro proprietà, con tanto di legittimazione notarile. Per fortuna di ogni persona per bene, i nazisti avevano perso la guerra, ma per i notabili del luogo ansiosi di cancellare in fretta quella tragedia, l’arrivo dei due stranieri, con i loro misteriosi bagagli, invece, era il segnale probabile che con quel passato i conti non erano affatto chiusi: all’orizzonte, forse, altri arrivi, vendette, risarcimenti… In realtà stavano già incrinandosi gli equilibri fragili costruiti sulla spartizione delle spoglie degli innocenti, immolati alla loro avidità, alla loro invidia meschina. Qualcuno, sopraffatto dai sensi di colpa, si era ucciso; una moglie aveva trovato la forza di smascherare le nefandezze sulle quali il marito fondava il proprio futuro politico; i più giovani, che di quella storia vergognosa non erano a conoscenza, ora chiedevano di sapere. Una grande voglia di verità e di pulizia sembrava essersi impadronita di loro, facendo saltare le nozze di convenienza e i relativi festeggiamenti (e come potevamo noi cantare…), rinnegando anche ogni possibile condivisione delle ricchezze accumulate senza scrupoli e senza ribrezzo: sarebbero fuggiti proprio quando tutto sembrava (a quei padri!) essersi risolto. I due sconosciuti, infatti, avevano seppellito, col rito ebraico, quel che rimaneva della famiglia sterminata: poche e terribili testimonianze dell’esistenza, un tempo e in quel luogo, di uomini, donne e bambini sacrificati senza colpe; erano poi ripartiti col treno, senza nulla chiedere, mentre il fumo della locomotiva, scurissimo, ora sinistramente evocava l’orrore e la verità incancellabile dell’Olocausto.

Meditate che questo è stato:
vi comando queste parole.
Scolpitele nel vostro cuore
stando in casa e andando per via,
coricandovi alzandovi;
ripetetele ai vostri figli.
O vi si sfaccia la casa,
la malattia vi impedisca,
i vostri nati torcano il viso da voi (Primo Levi)*

 

 

* da Shemà
in esergo su "Se questo è un uomo"

Angela Laugier

 

Dove si parla degli "algoritmi ad cazzum" del Prof. De' Puntinis

L'algoritmo ad cazzum del Professor Totò De' Puntinis è apparso su un sito "di tennis" nel quale esiste la più ampia libertà di minchiata. Erano i giorni in cui la Divina Numero uno d'Italia si era riavvicinata (ma non troppo) al suo datato best ranking, e ancora il Sito delle Meraviglie dava per scontata la partecipazione della Divina al torneo di Washingthon.

Il Prof. De' Puntinis scriveva una lunga articolessa per sostenere la teoria che la Divina con molta probabilità sarebbe arrivata a giocare il masterino, dove avrebbe ovviamente fatto sfracelli, visto che avrebbe incontrato obbligatoriamente una fascia di giocatrici di cui lei usa fare un sol boccone. Poi, senza una domanda o una "dichiarazione spontanea" dei giornalisti professionisti, la Divina è scomparsa da Washington, ed è riapparsa a Cincinnati, ma solo nelle qualificazioni. Ma prima di questa non-sorpresa, il Professor De' Puntinis, che si è formato sui bignamini della Franco Angeli Editore, aveva illustrato la sua nebulosa teoria sul come e perchè la Divina avrebbe raggiunto le qualificazioni al masterino; e questo basta a certificare che il vino frizzante in tetrapack, allungato con acqua minerale, produce devastanti effetti sul cervello (if any).

Dunque, stiamo ai fatti. Ad oggi la Divina è virtualmente n° 40, lontana 743 punti dalla top-20 (necessaria per accedere al  masterino), ma vicina, vicinissima all'uscita dalle 60: esattamente 376 punti. Ma lunedì prossimo pagherà 135 punti di Cincinnati 2017, e quindi sarà ad 878 punti dal masterino, e a soli 141 punti dalla sessantesima posizione.

Chiediamo cortesemente al Prof. De' Puntinis di spiegarci con parole sue (ma in uno dei suoi rari momenti di sobrietà) cosa volesse dire, esattamente. Grazie.

Tafanus

P.S. per TEUS ex MACHINA - Il Genio della Bassa Pavese, pochi mesi prima di querelarmi (alla Procura sbagliata) per "diffamazione a mezzo stampa", voleva scommettere col sottoscritto una pizza (una pizza!) che la Divina avrebbe vinto uno slam. Entro quanto tempo? non spiegava. Gli ho spiegato io che non si potevano fare scommesse senza su eventi senza determinare un termine temporale. Costretto, si è sbilanciato: entro il 2018. Ora sta per cominciare l'ultimo slam valido per la scommessa, ma TEUS Ex MACHINA ha lasciato cadere, con nonchalance, la scommessa. 

Riccardo Cuor di Lenone

Di fatto non ne aveva più voluto parlare dal momento in cui gli avevo spiegato che non perdo tempo dietro ad una pizza. Che ci stavo a scommettere, ma almeno 10.000 euro più spese notarili, da depositare in anticipo presso un notaio (avrei accettato persino un notaio di SUA fiducia). Sull'argomento non l'ho più sentito. Aveva lanciato il Ruggito del Coniglio, e si era dato alla fuga. Pazienza! Ci ha smenato 10.000 euro, perchè sono sicuro che a partire dagli US Open, tutti gli slam, per almeno due anni, saranno della Divina. Scommettiamo una pizza?

 

 

Cinema - "Il sacrificio del cervo sacro" - Recensione di Angela Laugier

Recensione del film "Il sacrificio del cervo sacro" (di Angela Laugier)

Titolo originale: "The Killing of a Sacred Deer"

Regia: Yorgos Lanthimos

Principali interpreti: Colin Farrell, Nicole Kidman, Barry Keoghan, Raffey Cassidy, Sunny Suljic, Alicia Silverstone, Bill Camp, Denise Dal Vera – 109 min. – Gran Bretagna, USA 2017

In un attrezzatissimo e organizzatissimo ospedale dell’Ohio, a Cincinnati, lavora Stephen Murphy (Colin Farrell), stimato cardiochirurgo che porta con sé il segreto di un incidente occorsogli durante l’operazione a cuore aperto che era costata la vita a un uomo, forse per una sua leggerezza o forse per un suo involontario errore, ciò che lo aveva indotto a proteggere, almeno un po’ Martin, il figlio del defunto. Al momento del film Martin (Barry Keoghan) è un adolescente un po’ strano, che segue Stephen ovunque, in modo così insistente da diventare una presenza fastidiosa nella sua vita di rispettabile professionista: nel reparto tutti lo avevano notato, mentre chiedeva di lui e lo aspettava all’uscita. Ora, poi, si era fatto accogliere in casa, insinuando inquietudini oscure anche nella sua vita privata: si vedeva con Kim, la graziosa figlia adolescente, che come lui amava la musica, era diventato amico di Bob, l’ultimo nato, e anche di Anna, sua moglie  (Nicole Kidman), oftalmologa di chiara fama. Aveva poi dovuto accontentarlo, andando a conoscere sua madre (Alicia Silverstone): visita imbarazzante, col seguito sgradevole di un’offerta d’amore per interposta persona…Una persecuzione, insomma, un incubo: nulla in confronto a ciò che sarebbe accaduto e che il regista greco Yorgos Lanthimos  prepara accortamente, creando l’atmosfera di crescente tensione, in cui un po’ alla volta prende consistenza una trama da antica tragedia, annunciata per altro dall’allusione al cervo sacro del titolo, che nella versione originale è vittima di un assassinio (the Killing), mentre nel solito titolo italiano da spoiler è un sacrificio (e la differenza non è da poco). L’assassinio di Bob è infatti la vendetta a cui aspira il giovane Martin, il giusto contrappasso per la morte di suo padre, determinata dallo stato di ubriachezza del chirurgo, prontamente occultato dai documenti ospedalieri. Un “capro espiatorio” (l’innocente Bob!), avrebbe posto fine alle sciagure che stavano travolgendo l’intera famiglia e avrebbe riportato in equilibrio una situazione sulla quale gravava il peso dell’ingiustizia. Come Ifigenia in Aulide, o come Isacco, dunque? Non proprio così, secondo il regista, perché in un cielo senza dei, in una natura senza segrete corrispondenze e in un’umanità che fonda su basi utilitaristiche i propri riferimenti morali non può che affermarsi la barbarie più feroce, al di là della “politesse” formale dei nostri comportamenti, e al di là del razionalismo glaciale della nostra cultura che ignora ogni linea d’ombra.

 

Il film, disturbante come i personaggi che lo abitano e come tutti i film di questo regista, è molto ambizioso, perché nasce dal progetto a lungo accarezzato e ora dichiarato apertamente di lasciare provocatoriamente interagire alcuni aspetti della cultura tragica antica con gli uomini della società contemporanea, allo scopo di metterne in rilievo le contraddizioni e le lacerazioni che né scienza, né razionalità sono in grado di ricomporre in sintesi unitaria. L’eroe borghese, come è ben noto, non esiste: la sua crudeltà è priva di grandezza, la sua bontà è per lo più interessata, la sua rispettabilità cela abissi di abiezione inconfessabile. Tutto ciò viene detto con la solita glaciale impassibilità, che si riflette negli sfondi asettici degli ambienti ospedalieri, nella ricchezza elegante dei grigi e nelle deformazioni quasi grottesche dei luoghi, grazie all’uso delle riprese dall’alto, e di lunghe carrellate ricche di suggestioni kubrickiane. Ottima la direzione degli attori, in un film difficile ma non privo di suggestioni fascinose; sicuramente non per tutti, come le divisioni dei critici hanno reso evidente.

 

Angela Laugier

 

I Grandi Amori che hanno reso bello il mondo e l'Italia - Le coppie più belle

Inutile negarlo. Solo quando si incontrano grandi cervelli, saldi principi etici, disinteresse per il potere, limpide moratiltà, amore per il prossimo, un paese come l'Italia può diventare un Grande Paese. Grazie, mamma, per avermi fatto nascere in Italia. Ma ora prega perchè io possa ottenere il passaporto dello Zambia.

 

Le coppie di Cuori & Cervelli che hanno reso grande l'Italia